'Giảm 50% ùn tắc nếu thu phí ôtô vào trung tâm Sài Gòn'

Dù áp dụng với vùng nào trong 3 phương án mà Công ty WSP (Anh), đơn vị tư vấn dự án thu phí ôtô vào trung tâm Sài Gòn đưa ra thì thời gian ùn tắc cũng sẽ được kéo giảm gần 50%.
> 3 phương án thu phí ôtô vào trung tâm TP HCM / TP HCM sẽ kẹt cứng ôtô trong 3 năm tới

Để thu phí ôtô vào TP HCM, tư vấn WSP đã đưa ra 3 phương án trong buổi báo cáo đầu kỳ cửa dự án hồi tháng 2. Theo đó, phương án 1 trung tâm thành phố sẽ được khoanh thành một vùng rộng để thu phí ôtô từ ngoài đi vào khu vực này. Phương án 2, vùng thu phí được kéo lại trong phạm vi nhỏ hơn. Phương án cuối là hệ thống thu phí sẽ được hình thành hai vành đai, một vùng phía ngoài khu trung tâm và khoanh vùng nhỏ hơn ở bên trong.

TP HCM cần hạn chế ôtô trong thời gian sớm nhất. Ảnh: Kiên Cường

"Cả 3 phương án trên đều cho kết quả tích cực nhất định là giảm kẹt xe. Tuy nhiên, phương án 2 chọn vùng thu phí nhỏ như khu vực quận 1, 3, ... thì sẽ có lợi hơn do tốn ít chi phí và phù hợp để thí điểm", ông Khuất Việt Hùng, Giám đốc Trung tâm tư vấn Phát triển Giao thông vận tải TP HCM, thành viên trong ban nghiên cứu dự án thu phí ôtô vào trung tâm Sài Gòn cho biết.

Theo ông Hùng, trong buổi báo cáo giữa kỳ của dự án này hôm nay, phía ban nghiên cứu dự án nêu quan điểm nên ưu tiên nghiên cứu sâu về các tác động của phương án 2 - thu phí vùng hẹp. "Việc chọn phương án nào, chính thức sẽ do UBND TP HCM quyết định", ông Hùng nói.

Báo cáo của tư vấn WSP, thời gian ùn tắc ở TP HCM sẽ giảm 40% đến gần 50% dù áp dụng với bất kỳ phương án nào. Đối với phương án 2 - vùng thu phí hẹp thì nếu áp dụng thu phí, tỷ lê sử dụng xe ôtô cá nhân và taxi sẽ giảm hơn 16%, tỷ lệ sử dụng xe buýt không đổi. Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng xe máy sẽ tăng 2%.

Đại diện Sở Giao thông cho biết, đây chỉ mới là báo cáo giữa kỳ và mới chỉ là những nghiên cứu phác thảo ban đầu, còn cụ thể như thế nào về mức phí, phạm vi áp dụng thu phí hay các vấn đề liên quan khác sẽ được báo cáo UBND TP HCM để Ủy ban quyết định.

Dự kiến ngày 15/4, dự án nghiên cứu thu phí ôtô vào trung tâm Sài Gòn sẽ được báo cáo cuối kỳ. Báo cáo cuối kỳ cũng sẽ đưa ra đánh giá về các mức phí khác nhau.

Hiện TP HCM có hơn 400.000 ôtô, chỉ bằng 1/10 lượng xe gắn máy nhưng chiếm tới gần 55% tổng diện tích giao thông động và trên 60% tổng diện tích đậu xe của thành phố.

Tháng 10 năm 2008 TP HCM đã đưa ra đề xuất dùng biện pháp tài chính thu phí lưu hành đối với ôtô nhưng sau đó bị Bộ Tài chính "bác" vì không khả thi. Tuy nhiên, tháng 7/2009 thành phố tiếp tục đưa ra ý tưởng thu phí giao thông qua hệ thống thu tự động ERP áp dụng cho ôtô. Sau đó Chính phủ "bật đèn xanh" cho việc nghiên cứu thu phí giao thông.

Mô hình thu phí sẽ áp dụng dạng hệ thống điều tiết giao thông ERP theo kiểu Singapore sẽ được thiết kế dựa trên công nghệ giao tiếp sóng ngắn DSRC 5.8GHz, cùng với các thiết bị nhận dạng và phân loại xe để nhận thanh toán từ ôtô có đầu đọc gắn trên xe (OBU) khi đi qua, đồng thời phát hiện ôtô không gắn OBU hay OBU đã hết tiền trong tài khoản... Nếu áp dụng ở TP HCM thì chi phí cho toàn bộ dự án dự kiến khoảng 500-700 tỷ đồng.

Kiên Cường